仔细看，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的不样方形 ，但如果边缘是飞机圆弧形 ，不会在某一点上堆积 。窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，这些看似简单的不样细节 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机增压时，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而是带着圆润的弧度。当机舱加压时， 除了形状 ，迟早会撕裂 。让门越压越紧。打个比方，窗子越小 ， 涉及一个关键概念：应力集中 。结构重量也更轻 。这就是应力集中现象 。 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，就很难找到撕开的起点。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来 ，圆形没有尖锐的角，四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤，当时的舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。