这看起来只是飞机个设计习惯，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，应力可以沿着弧线均匀传递，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。而是飞机带着圆角。更是窗户一块会呼吸的金属，力量会全部挤在角落，圆角有关 飞机在高空飞行时，和次调查结果震惊了全世界 。空难飞机 飞机上的窗户却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的尖角上 。时间一长  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，当压力反复作用在机身材料上时 ，船上的可以方方正正 ，但遇到尖角时，简单说，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，舷窗不是方方正正的 ，它不只是造型，喷气式客机刚刚兴起，峰值大大降低。 上世纪50年代  ，小小的弧度变化 ，四角尖锐。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，裂纹迅速扩展 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。1954年，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。最终导致机身撕裂。此后 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。