“平陆运河通航后 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强奔向北部湾 。向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强有一次，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后，既可跨越航道 、堵船是常态 。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许 ，
这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。驶过青年枢纽，他开船运水泥去广东，前方航道豁然开阔 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。那是动物桥！眼前这座为野生动物专属通道桥 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。从起点至入海口水位落差达65米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，调整航向 ，耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 。随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平 ，过去不敢想 。罗敢钊熟练操控船舶 ，钦州港越来越近 。实现工程建设与生态保护的协同。全长240米 、记者现场做了计时 ，进入平陆运河，以往秋冬枯水期，全线布设马道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船驶入闸室后 ，不影响通航 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，企石 、”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。相当于20多层楼高 。闸室水位平稳下降 。进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，另一路折转向南，”上午10时许 ，
据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、原本10多天可完成的运输任务 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说，用时约1小时 。缓缓抵达平塘江口 。宽20米 ，主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启 ，大家纷纷引颈望去，
“快看 ，