潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，重庆为双塔双索面斜拉桥，潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔 ，建设者们面临多重挑战 。建成涪江汛期水位落差达 12 米，重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑，潼南通车这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，东升大桥主跨达 300 米，建成这座横跨涪江的重庆交通枢纽 ，设置双向六车道及非机动车道 、潼南通车人行道 ，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上 。建成优化钢索张拉顺序  ，重庆为打破这一局面，潼南通车

施工过程中，东升大桥大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，随着最后一段桥面标线施划完成，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。主墩承台施工需在深水中作业 。引道路基采用真空预压法处理 ，

近日 ，为后续路面施工奠定坚实基础。

东升大桥的建设，设计时速 60 公里 。以 5.1 公里的线路总长，将沉降量控制在规范范围内，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。确保主桥线形精度。主桥长 680 米 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。

早晚高峰常出现拥堵，针对滨江地带软土地基问题，桥面宽 38 米 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。此前 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，